如今的汽車市場上,隨著汽車輕量化越來越受到人們的重視，鋁合金電池包殼體結構輕量化成為業(yè)內討論比較廣泛的話題之一。基于2021年后新能源汽車補貼取消的預期，傳統(tǒng)電池包殼體用材也迎來煥發(fā)新生的機會。

伴隨著汽車節(jié)能環(huán)保和輕量化發(fā)展，電池包殼體材料也出現(xiàn)了玻纖增強復合材料、SMC片狀材料、碳纖維復合材料等多種輕量化的材料選擇，但由于技術和成本等方面的因素，這些材料尚未得到大規(guī)模應用。

目前新能源汽車電池包殼體應用較多的是鋁合金材料。鋁合金電池包殼體材料密度低，容易滿足電池系統(tǒng)能量密度的補貼要求，因此目前用量較大，成為主流。

在能源汽車輕量化已成大勢所趨的今天，已有傳統(tǒng)原材料供應商與電池供應商達成合作，探索更具性價比及普及價值的電池包輕量化方案。目前，動力電池包多采用鋁合金，傳統(tǒng)的鋼板由于沒有輕量化優(yōu)勢，逐漸被鋁合金所取代。

隨著新能源車銷量提升，更具規(guī)模效益的解決方案也將進入市場。無論是鋼板、鋁合金還是碳纖維，都將被整車企業(yè)重新納入考察，而成本、安全和續(xù)航里程都是它們關心的核心問題。

鋁合金電池包殼體是替代鋼質的首選材料，優(yōu)點是質量輕、結構強度大、散熱性能好以及耐腐蝕性能好。動力電池包結構有鑄鋁結構和型材焊接結構。鑄鋁結構的缺點是壁厚大，機加工量大，質量減輕不明顯。型材焊接結構具有質量輕、機加工量小、型材適應性好和強度高的優(yōu)點，但缺點是型材焊接性差、焊接強度有減弱現(xiàn)象及焊接變形大等。但現(xiàn)在先進焊接技術的興起，摩擦焊、超聲波焊接等技術的出現(xiàn)，解決了鋁合金焊接的問題，新能源電池殼鋁材應用也越來越廣泛。