電動汽車的開發(fā)需要大量不同的新部件，由于其復雜性，優(yōu)先考慮將它們作為鑄件進行設計。首先涉及到的汽車是電機外殼。由于高功率密度以及不斷增加的功能集成情況，有時帶有復雜的內部冷卻裝置，所以對汽車電機外殼生產水平要求極高。

兩件式的電機外殼可以通過壓鑄工藝進行生產，因此在開發(fā)過程中必須特別注意密封面的質量。作為備選方案，目前也在推動通過使用復雜形狀鑲件來實現生產的單件式解決方案。低壓鑄造工藝和CPS鑄造工藝之間的選擇取決于產品復雜性和所需產量。隨著電力驅動裝置集成度的提高，CPS工藝因其多樣化的設計選擇提供了很多有吸引力的可能性。

兩件套汽車電機外殼的壓鑄工藝

汽車電機外殼的最新設計是為壓鑄生產而設計的。對鑄件的要求非常嚴苛。為了滿足部件強度和耐腐蝕性規(guī)范要求，使用具有低鐵、銅含量的鋁硅鑄造合金。外殼的冷卻使用液體介質。因為迄今為止還沒有能夠加工帶倒扣鑲件的大規(guī)模量產適用性生產技術,為了實現精心設計的圍繞電機的冷卻結構，將外殼設計成兩部分，以便適合于用壓鑄工藝來進行生產。各種目前已公開的鹽芯加工技術無法滿足汽車電機外殼內部鑲件的極高要求。

鑄件的生產需要在配備齊全的鑄造車間進行。為了滿足強度要求，將部件在真空下進行澆鑄，然后進行熱處理。對于鑄造技術的一個挑戰(zhàn)是內殼密封面，幾乎無孔隙的表面需要極窄的工藝窗口。除了符合這些孔隙率要求外，由于尺寸公差較小，必須特別注意機械加工后的產品處理情況

一體式電機外殼鑄造工藝

除了上面所描述的，并在量產中所建立的汽車電機外殼的兩件套設計，對于未來的汽車電機外殼也出現了不同的設計方案。最新一代的電力驅動裝置集成度增加這一明顯趨勢，例如電子系統(tǒng)，電動機和變速檔位組合在一體式汽車電機外殼中，使得壓鑄工藝法滿足工藝要求。因此，復雜的產品設計和冷卻結構使得低壓壓鑄和CPS砂芯鑄造成為進入決選名單的工藝方案。